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Batterie CS  is  un  professionaje  battery  company established  in  May  2003,  Batterie CS manufactures and sells environmentally friendly Lithium and Accumulator batteries.  Batterie CS  introduces  and  develops  advanced  technology,  and  adopts  ee  world‘ s most  advanced  production  equipments  and  testing  measures to ensure long product life, high   energy   density,  and   environmentaje   protection   features  such  uns  cadmium-free, leading  ee  domestic  counterparts.

UN: La capacité de la batterie fait référence à la quantité d'électricité que le matériau actif de la batterie peut participer à la réaction électrochimique est appelée la capacité de la batterie, c'est-à-dire la quantité de charge que la batterie peut contenir après la charge. L'unité est « Ah » (Ah) et 1 A (A). Le courant est déchargé pendant 1 heure et la capacité est de 1 ampère heure (Ah). En supposant que le courant moyen est de 4A, le temps de décharge est de 3 heures lorsque la batterie est déchargée à la tension de terminaison de la batterie, et la capacité de la batterie est de 12Ah (la décharge n'est pas calculée ici) efficacité).
UN: Il fait référence à la résistance au courant traversant la batterie lorsque la batterie fonctionne. Il y a deux parties : la résistance interne ohmique et la résistance interne de polarisation. Une grande résistance interne de la batterie entraînera une diminution de la tension de fonctionnement de décharge de la batterie et raccourcira le temps de décharge. La résistance interne est principalement affectée par le matériau de la batterie, le processus de fabrication, la structure de la batterie et d'autres facteurs. Est un paramètre important pour mesurer les performances de la batterie.
UN: La charge rapide n'est pas recommandée car elle est nocive pour la batterie.
UN: Pendant le processus de charge de la batterie, une partie de l'énergie électrique est convertie en énergie chimique et une partie de l'énergie électrique est convertie en énergie thermique et autre énergie. Il est normal que la batterie rechargeable chauffe, mais lorsque la température est trop élevée, vous devez vérifier si le courant de charge est trop important ou si un court-circuit se produit à l'intérieur de la batterie.
UN: Dans les conditions de tension et de courant de charge spécifiées, la quantité de charge que la batterie accepte par unité de temps.
UN: La batterie est autorisée à avoir une petite quantité de chaleur, que ce soit en cours d'utilisation ou pendant la charge, mais une chaleur anormale n'est pas autorisée. La fièvre anormale est évidente et vous pouvez la sentir en touchant le boîtier de la batterie avec votre main. La chaleur est très nocive pour la batterie. La chaleur provoque d'abord l'évaporation et l'assèchement progressif de l'eau de l'électrolyte, puis diminue l'efficacité de la charge, la déformation des plaques, l'augmentation de la résistance interne, l'oxydation accélérée des pièces mécaniques, les plaques ou les séparateurs brûlés, et se manifeste enfin par une capacité réduite de la batterie et durée de vie raccourcie.
UN: Une connexion desserrée entraînera une augmentation de la résistance au niveau de la connexion, ce qui provoquera facilement des étincelles lors de la charge et de la décharge. Dans les cas graves, cela provoquera de la chaleur et un incendie, et un accident se produira.
UN: Bien que la batterie au plomb ait été rigoureusement sélectionnée à sa sortie d'usine, après un certain temps d'utilisation, la non-uniformité apparaîtra et augmentera progressivement. Le chargeur ne peut pas reconnaître ou compléter la sous-charge. Comment équilibrer la capacité de la batterie ? Elle doit être réalisée par des humains. L'utilisateur mesure la tension en circuit ouvert de chaque batterie périodiquement et irrégulièrement pendant les périodes intermédiaires et tardives d'utilisation de la batterie. Pour les tensions inférieures, rechargez séparément pour rendre la tension et la capacité cohérentes avec les autres batteries et essayez de réduire leur écart.
UN: Le remplacement partiel de la batterie des groupes de batteries au plomb-acide n'est pas recommandé.
UN: Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries dans la province de Guandong, en Chine depuis 2003. Nous produisons des plaques de plomb par notre propre atelier.
UN: Les batteries au plomb ne développent aucun type de mémoire. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de décharger profondément ou de décharger complètement une batterie avant de la recharger. Pour une durée de vie et des performances optimales, nous recommandons généralement une décharge de 20 à 50% de la capacité nominale de la batterie, même si la batterie peut être cyclée à 90%.
UN: À des températures plus élevées (supérieures à 77 °F (25 °C)), la capacité de la batterie augmente généralement, généralement au détriment de la durée de vie de la batterie. Des températures plus élevées augmentent également la caractéristique d'autodécharge. Des températures plus froides (inférieures à 77º F (25º C)) réduiront la capacité de la batterie et prolongeront sa durée de vie. Des températures plus froides ralentiront l'auto-décharge. Par conséquent, faire fonctionner les batteries à des températures égales ou légèrement inférieures à 25 °C (77 °F) optimisera à la fois les performances et la durée de vie.
UN: Vous avez peut-être entendu dire "vous avez besoin d'un chargeur à 3 étapes". Nous l'avons dit, et nous le redirons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur votre batterie est un chargeur à 3 étapes. Ils sont aussi appelés « chargeurs intelligents » ou « chargeurs contrôlés par microprocesseur ». Fondamentalement, ces types de chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargeront pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à 3 étages. D'accord, il est donc difficile de nier que les chargeurs à 3 étages fonctionnent et ils fonctionnent bien. Mais voici la question à un million de dollars : quelles sont les 3 étapes ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et efficaces ? ça en vaut vraiment la peine? Découvrons-le en parcourant chaque étape, une par une :

Étape 1 | Charge groupée

Le but principal d'un chargeur de batterie est de recharger une batterie. Cette première étape est généralement celle où la tension et l'ampérage les plus élevés pour lesquels le chargeur est conçu seront réellement utilisés. Le niveau de charge qui peut être appliqué sans surchauffer la batterie est appelé taux d'absorption naturel de la batterie. Pour une batterie AGM typique de 12 volts, la tension de charge entrant dans une batterie atteindra 14,6-14,8 volts, tandis que les batteries inondées peuvent être encore plus élevées. Pour la batterie au gel, la tension ne doit pas dépasser 14,2-14,3 volts. Si le chargeur est un chargeur de 10 ampères et si la résistance de la batterie le permet, le chargeur fournira 10 ampères complets. Cette étape rechargera les batteries qui sont fortement épuisées. Il n'y a aucun risque de surcharge à ce stade car la batterie n'est même pas encore pleine.

 

Étape 2 | Frais d'absorption

Les chargeurs intelligents détectent la tension et la résistance de la batterie avant la charge. Après avoir lu la batterie, le chargeur détermine à quelle étape charger correctement. Une fois que la batterie a atteint l'état de charge 80%*, le chargeur entrera en phase d'absorption. À ce stade, la plupart des chargeurs maintiendront une tension constante, tandis que l'ampérage diminue. Le courant plus faible entrant dans la batterie augmente en toute sécurité la charge de la batterie sans la surchauffer.

Cette étape prend plus de temps. Par exemple, le dernier 20% restant de la batterie prend beaucoup plus de temps que le premier 20% pendant la phase de masse. Le courant diminue continuellement jusqu'à ce que la batterie atteigne presque sa pleine capacité.

* L'état de charge réel L'étape d'absorption entrera variera d'un chargeur à l'autre

Étape 3 | Charge flottante

Certains chargeurs entrent en mode flottant dès l'état de charge 85%, mais d'autres commencent plus près de 95%. Dans tous les cas, l'étage flottant amène la batterie à fond et maintient l'état de charge du 100%. La tension diminuera et se maintiendra à un niveau constant de 13,2 à 13,4 volts, ce qui est le tension maximale qu'une batterie de 12 volts peut supporter. Le courant diminuera également à un point où il est considéré comme un filet. C'est de là que vient le terme "chargeur d'entretien". C'est essentiellement l'étape de flottement où il y a une charge dans la batterie à tout moment, mais seulement à un rythme sûr pour assurer un état de charge complet et rien de plus. La plupart des chargeurs intelligents ne s'éteignent pas à ce stade, mais il est tout à fait sûr de laisser une batterie en mode flottant pendant des mois, voire des années à la fois.

 

C'est la chose la plus saine pour une batterie d'être à l'état de charge 100%.

 

Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur une batterie est un Chargeur intelligent à 3 étapes. Ils sont faciles à utiliser et sans souci. Vous n'avez jamais à vous soucier de laisser le chargeur sur la batterie trop longtemps. En fait, c'est mieux si vous le laissez allumé. Lorsqu'une batterie n'est pas complètement chargée, des cristaux de sulfate s'accumulent sur les plaques, ce qui vous prive d'énergie. Si vous laissez vos sports motorisés dans le cabanon pendant la saison morte ou pour les vacances, veuillez connecter la batterie à un chargeur à 3 étapes. Cela garantira que votre batterie sera prête à démarrer quand vous le serez.

UN: La décharge excessive est un problème qui provient d'une capacité insuffisante de la batterie, ce qui entraîne une surcharge des batteries. Les décharges plus profondes que 50% (en réalité bien en dessous de 12,0 Volts ou 1.200 Gravité Spécifique) raccourcissent considérablement la durée de vie d'une batterie sans augmenter la profondeur de cycle utilisable. Une recharge peu fréquente ou inadéquate peut également provoquer des symptômes de décharge excessive appelés SULFATION. Bien que l'équipement de charge se régule correctement, les symptômes de décharge excessive se manifestent par une perte de capacité de la batterie et une gravité spécifique inférieure à la normale. Le sulfate se produit lorsque le soufre de l'électrolyte se combine avec le plomb sur les plaques et forme du sulfate de plomb. Une fois que cette condition se produit, les chargeurs de batterie marine n'enlèveront pas le sulfate durci. Le sulfate peut généralement être éliminé par une charge de désulfatation ou d'égalisation appropriée avec des chargeurs de batterie manuels externes. Pour accomplir cette tâche, les batteries à plaques inondées doivent être chargées entre 6 et 10 ampères. à 2,4 à 2,5 volts par cellule jusqu'à ce que toutes les cellules dégagent librement du gaz et que leur gravité spécifique revienne à leur pleine concentration de charge. Les batteries AGM scellées doivent être amenées à 2,35 volts par cellule, puis déchargées à 1,75 volts par cellule, puis ce processus doit être répété jusqu'à ce que la capacité revienne à la batterie. Les batteries au gel peuvent ne pas récupérer. Dans la plupart des cas, la batterie peut être retournée pour compléter sa durée de vie. CHARGE Les alternateurs et les chargeurs de batterie flottants, y compris les chargeurs photovoltaïques régulés, ont des commandes automatiques qui diminuent le taux de charge à mesure que les batteries se chargent. Il convient de noter qu'une diminution à quelques ampères pendant la charge ne signifie pas que les batteries ont été complètement chargées. Les chargeurs de batterie sont de trois types. Il y a le type manuel, le type d'entretien et le type de commutateur automatique.
UN: Les piles primaires sont des piles sèches ordinaires, ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Les batteries secondaires sont également appelées batteries rechargeables, elles peuvent être chargées et déchargées plusieurs fois. Nos batteries sont des batteries secondaires.
UN: La cote de batterie la plus courante est la cote AMP-HOUR. Il s'agit d'une unité de mesure de la capacité de la batterie, obtenue en multipliant un flux de courant en ampères par le temps en heures de décharge. (Exemple : une batterie qui délivre 5 ampères pendant 20 heures délivre 5 ampères fois 20 heures, soit 100 ampères-heures.)

Les fabricants utilisent différentes périodes de décharge pour produire un Amp-Hr différent. Note pour les batteries de même capacité, donc, l'Amp-Hr. La notation a peu d'importance à moins d'être qualifiée par le nombre d'heures pendant lesquelles la batterie est déchargée. Pour cette raison, les ampères-heures ne sont qu'une méthode générale d'évaluation de la capacité d'une batterie à des fins de sélection. La qualité des composants internes et la construction technique de la batterie généreront différentes caractéristiques souhaitées sans affecter son indice d'ampère-heure. Par exemple, il y a des batteries de 150 ampères-heures qui ne supporteront pas une charge électrique pendant la nuit et si elles sont appelées à le faire de manière répétitive, elles tomberont en panne au début de leur vie. À l'inverse, il existe des batteries de 150 ampères-heures qui feront fonctionner une charge électrique pendant plusieurs jours avant de devoir être rechargées et le feront pendant des années. Les valeurs nominales suivantes doivent être examinées afin d'évaluer et de sélectionner la batterie appropriée pour une application spécifique : L'AMPÉRAGE DE DÉMARRAGE À FROID et LA CAPACITÉ DE RÉSERVE sont des valeurs nominales utilisées par l'industrie pour simplifier la sélection de la batterie.
UN: La capacité de réserve est le nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous une décharge de 25 ampères. Plus la cote de la minute est élevée, plus la capacité de la batterie à faire fonctionner les lumières, les pompes, les onduleurs et les appareils électroniques pendant une longue période avant qu'une recharge ne soit nécessaire est grande. Le 25 ampères. L'évaluation de la capacité de réserve est plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA en tant que mesure de la capacité pour le service à cycle profond. Les batteries promues sur leurs cotes de démarrage à froid élevées sont faciles et peu coûteuses à construire. Le marché en est inondé, mais leur capacité de réserve, leur cycle de vie (le nombre de décharges et de charges que la batterie peut fournir) et leur durée de vie sont médiocres. La capacité de réserve est difficile et coûteuse à intégrer dans une batterie et nécessite des matériaux de cellule de meilleure qualité.
UN: L'efficacité de décharge fait référence au rapport entre la puissance réelle et la capacité nominale lorsque la batterie se décharge à la tension de fin dans certaines conditions de décharge. Il est principalement affecté par des facteurs tels que le taux de décharge, la température ambiante, la résistance interne. Généralement, plus le taux de décharge est élevé, plus l'efficacité de décharge sera faible ; plus la température est basse, plus l'efficacité de décharge sera faible.
UN: Une application flottante nécessite que la batterie soit en charge constante avec une décharge occasionnelle. Les applications de cycle chargent et déchargent régulièrement la batterie.

A: Generally, they can last for several years to a decade or more. The service life of lithium batteries varies depending on several factors. The lifespan is influenced by factors such as the quality of the battery, charging and discharging patterns, operating temperature, and the depth of discharge. High-quality lithium batteries with proper usage and maintenance tend to have longer lifespans.

A: There are several ways to determine if a lithium battery needs replacement

  1.   Monitor the battery’s capacity. If the battery doesn’t hold a charge as long as it used to and the performance significantly deteriorates, it might be time for a replacement.
  2.   If the battery shows signs of swelling or physical damage.
  3.   Frequent overheating or abnormal charging patterns could suggest that the battery is no longer functioning properly and requires replacement.
  4.   Checking the battery’s voltage and comparing it to the manufacturer’s specifications can also provide clues about its condition.

A: There are several points you can know about the effects of low temperature on lithium batteries.

  1. Reduced capacity.
  2. Slower charging and discharging.
  3. Decreased performance and efficiency.
  4. Potential damage to the battery structure.

A: The main differences lie in several aspects. Firstly, the voltage output of high-voltage batteries is significantly higher than that of ordinary batteries. High-voltage batteries can provide stronger power, which is suitable for applications that require large amounts of energy and high power output, such as in some industrial equipment and electric vehicles. Ordinary batteries, on the other hand, usually have lower voltage and are commonly used in small electronic devices like remote controls and toys. Secondly, in terms of structure and materials, high-voltage batteries often have more complex designs and use more advanced materials to withstand higher voltages and ensure safety and performance. Another difference is in charging and discharging characteristics. High-voltage batteries typically have different charging and discharging protocols and requirements compared to ordinary batteries.

A: Ternary lithium batteries have higher energy density but are less stable. Lithium iron phosphate batteries are more stable and have longer cycle life but lower energy density.

A: Generally not. As long as they are installed correctly and the charging equipment is suitable, the installation type usually doesn’t directly influence the charging efficiency.

A: The recycling process of lithium batteries usually involves collection, dismantling, separation of materials, and subsequent processing to extract valuable components such as lithium, cobalt, and nickel for reuse.

A: Yes, there are limitations. The number of charging and discharging cycles for lithium batteries varies depending on factors such as the battery’s quality, chemistry, and usage conditions. Generally, high-quality lithium batteries can withstand a few 1000 charge-discharge cycles before their capacity significantly declines.

A: Generally, a higher state of charge usually leads to a slightly higher self-discharge rate for lithium batteries.

A: Excessive vibration can potentially cause damage to the internal structure of lithium batteries and affect their performance and lifespan.

A: Lithium batteries can be used in a humid environment to a certain extent, but excessive moisture can cause corrosion and other issues.

A: Generally, a good battery management system can optimize charging and discharging processes, protect the battery from overcharge and over discharge, and enhance the overall performance and lifespan of the lithium battery.

A: The shelf life of lithium batteries when not in use can range from several months to a few years, depending on storage conditions such as temperature and state of charge.

A: Not necessarily. The portability of a battery doesn’t directly determine its working efficiency. A lighter battery can be designed to maintain or even improve efficiency through advancements in technology and materials. For instance, new battery chemistries or improved electrode designs could lead to higher energy density and better performance without sacrificing efficiency. However, it’s important to note that in some cases, if the focus is solely on reducing weight without adequate engineering and optimization, there could potentially be a slight impact on efficiency. But with proper research and development, this can be minimized or avoided altogether.

A: Always follow the manufacturer’s instructions, avoid short-circuiting, do not expose to fire or high temperatures, and handle with care to prevent physical damage.

A: It depends on the device. Simple devices like remote controls might be easy to install by yourself, but for complex electronics, it’s often better to seek professional assistance

A: Avoid short circuits, wear protective gear, and make sure the vehicle is turned off and the battery terminals are clean.

A: Power on the device and monitor its performance. Check for any error messages or abnormal behavior.

A: The LiFePO4 battery consists of lithium ions, iron ions, phosphate ions, and a conductive matrix.

A: If fact, LiFePO4 battery has a stable chemical structure, low risk of thermal runaway, and is less prone to fire or explosion.

A: LiFePO4 battery’s energy density is relatively lower than some other lithium-ion chemistries, but it compensates with better safety and cycle life.

A: LiFePO4 battery usually has a cycle life of several thousand charge-discharge cycles.

A: LiFePO4 battery has a relatively low self-discharge rate, allowing for longer storage without significant loss of charge.

A: LiFePO4 battery is often more cost-effective in the long run due to its long cycle life and stability.

A: A system that can accurately monitor voltage, current, and temperature is essential for optimal performance and safety.

A: Fast charging methods may have slightly lower efficiency compared to slower, more controlled charging.

A: Yes, LiFePO4 battery is suitable for solar and wind energy storage due to its long cycle life and stability.

A: Yes, it most likely will. Self-modifying a battery is a risky and often unadvised practice. Such modifications can disrupt the battery’s internal structure and circuitry, which can lead to imbalances in the charging and discharging processes. This imbalance can significantly reduce the battery’s working efficiency and may even cause damage or pose safety hazards. Moreover, without professional knowledge and proper equipment, it’s difficult to ensure that the modifications are done accurately and safely, which further increases the likelihood of negative impacts on the battery’s performance and lifespan.

A: Yes, these lithium batteries have been activated and tested, and can be used directly.

A: Yes, we provide a warranty for a specified period. Please refer to the warranty terms provided with the product for details.

A: Regulations regarding battery transport vary by country and mode of transport. Please check the latest airline regulations before traveling or consult our customer service for details.

A: This could be due to battery aging or operating in high ambient temperatures. Consider replacing the battery or optimizing usage conditions.

A: In most cases, yes, but it’s recommended to use the charger that comes with the product for optimal performance and safety.

A: Yes, but you must comply with local and international shipping regulations and be aware of transport restrictions for different types of lithium batteries.

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